Volvo S60

Au fil des générations, les nouvelles Volvo délaissent leurs lignes tendues au profit de galbes bien plus harmonieux et séduisants. La nouvelle berline S60 en apporte la preuve une fois encore ; avec son design d’avion furtif fidèle au concept originel, on est loin de “l’armoire normande” qu’était la 240.

Nez exposé
Cette S60, deuxième du nom, reprend donc le style initié par la C30 puis la XC60, et se distingue par son nez, son mufle même, tant une calan-dre de Volvo n’a jamais été autant mise en avant. Elle semble du coup bien exposée aux chocs, vu que comme bon nombre de voitures modernes, la S60 se trouve totalement dépourvue de toute protection de carrosserie.
À l’arrière, les feux de la nouvelle Volvo n’épousent plus complètement l’épaulement des ailes, mais possèdent désormais une partie sur le couvercle de coffre, dont le dessin n’est pas sans rappeler les feux “boomerang” de la Maserati 3200 GT trop vite abandonnés.

Intérieur plus germanique
Les changements apportés à la planche de bord sont tout aussi sensibles, puisque celle-ci prend un aspect massif inédit chez Volvo, plutôt germanique. La console centrale des Volvo, qui se distinguait jusqu’à présent par sa finesse, gagne malheureusement peu à peu en épaisseur. Dommage !
En plus de sa face avant presque reptilienne, la S60 adopte un profil très tendance de “coupé 4 portes”, ou berline taille basse, à l’image d’une Passat CC ou d’une Opel Insignia, grâce à une ligne de pavillon fuyant jusqu’à l’extrémité du couvercle de coffre.

De nouveaux blocs essence
Avec cette S60, le constructeur suédois promet la Volvo la plus dynamique jamais conçue. Premier signe de ce dynamisme, une gamme de motorisations où, à terme, l’offre en blocs essence sera plus important que celle en blocs diesel. Ce qui devient rare !
Ainsi la nouvelle berline Volvo hérite-t-elle d’un nouveau quatre-cylindres 2.0 siglé GTDi, le D indiquant l’injection directe, et non le gazole coulant dans ses Durit. Ce nouveau bloc, conçu sous l’ère Ford, sera décliné dans une première version 2.0T de 203 ch, en plus de la T6 équipée d’un six-cylindres 3.0 de 304 ch.
Ultérieurement, ce 2.0 turbo sera décliné en une version T5 de 240 ch, épaulée par une déclinaison 1.6 T4 de 180 ch et T3 de 150 ch.
Dans le camp des diesels, on retrouve le cinq-cylindres D5 2.4 200ch, sa déclinaison 2.0 D4 de 163 ch, et le 1.6 DRIVe 115ch, proposé ultérieurement.

Suspension active
Les versions T6 et D5 peuvent recevoir la transmission intégrale AWD : d’office pour la T6, en option pour la D5.
Toutes les versions peuvent également recevoir la suspension active Four-C.
Enfin, en plus d’un contrôle de trajectoire DSTC évolué car plus précis, la S60 exploite une nouvelle fonctionnalité de ce DTSC, qui remplit les fonctions d’un différentiel électronique.
À partir de 32 000 euros.