Citroën DS5
Vaisseau admirable
Publié le 1 December 2012
Le sabre chromé est certainement l’élément de style le plus étonnant. Il était déjà présent sur le concept C-Sport Lounge de 2005, qui préfigurait très fidèlement cette DS5.
Avec la DS5, Citroën enfonce le clou dans le haut de gamme, avec un style encore plus décalé.
Distinctive series. Voilà ce que cachent le D et le S des nouvelles Citroën haut de gamme. Deux mots qui prennent tout leur sens après le lancement de la DS4, et plus encore avec le lancement de cette DS5.
Compacte
5 comme C5 ? Pas du tout, cette grosse DS ne mesurant que 4,53 m, soit bien loin des 4,78 m d’une C5, voire des 4,83 m d’une C5 Tourer.
Car, par sa forme, annoncée par le concept-car C-Sport Lounge de 2005, la DS5 évoque plutôt l’univers des breaks. Mais premium, c’est-à-dire les breaks qui soignent d’abord leur style avant leur capacité de chargement, type Audi et BMW. Des marques dont s’est forcément inspiré Citroën, mais plutôt pour l’ambiance intérieure.
Comme un avion
La DS offre en effet une qualité d’assemblage et de finition jusqu’alors inconnue chez Citroën. Imitant la disposition des Peugeot 3008 et 5008 (dont elle reprend la plateforme, d’où les dimensions compactes), la DS5 enveloppe son conducteur de toutes les commandes nécessaire à sa conduite. Des commandes qui imitent le style aviation, la DS5 disposant même d’une console de plafond !
Pour aller chasser sur les terres des berlines premium, essentiellement allemandes, la DS5 associe à sa ligne novatrice tout un arsenal technologique. Outre l’alerte de franchissement involontaire de ligne, dont Citroën fut le précurseur sur la 1re C5, la DS embarque l’affichage tête haute et une caméra de recul. Par contre, pas de système de freinage automatique, dont une simple VW Up ! dispose pourtant, ou de radar calculant la distance avec le véhicule précédent, pourtant présents sur les concurrentes.
Hybride, mais pas de V6
Déception également sous le capot, où la DS5 ne propose pas mieux que le 1.6 THP de 155 et 200 ch, le 1.6 HDi110 ch et le 2.0 HDi 160 ch. Certes, la tendance est au downsizing, mais chez les concurrentes, on trouve des 6 cylindres. Des motorisations à faible diffusion, mais qui font beaucoup pour l’image de marque.
Les clients devraient se rabattre en majorité sur la version e-HDi, dont l’alterno-démarreur de dernière génération permet des arrêts et redémarrages du moteur quasi imperceptibles, et gomme même les défauts de la boîte manuelle pilotée.
Une technologie également présente sur la version Hybrid4 qui, associe bloc HDi et moteur électrique sur l’essieu arrière, transformant alors cette traction en intégrale. Dommage que ces technologies soient réservées au diesel ; l’essence aurait bien plus à y gagner.
À partir de 29 300 €.
