BMW Z4

Apparemment, quand on a goûté au toit rigide rétractable, on ne peut plus s’en passer. C’est en tout cas l’impression que donne BMW, longtemps apôtre de la capote en toile pour ses cabriolets, récemment converti au toit rigide escamotable avec le cabriolet Série 3.

Fromage ou dessert

 Pour la nouvelle mouture de son roadster Z4, le constructeur bavarois a en effet opté pour la même solution. Pas de quoi crier au scandale après tout ; Mercedes a toujours proposé son SLK avec un tel système et Mazda, par qui le renouveau du roadster est apparu, a fait le même choix pour son MX-5. Sauf que le constructeur nippon laisse le choix à ses clients entre le modèle classique à capote souple et le modèle à toit rigide escamotable.
Point de tout cela chez BMW. Il est bien indiqué noir sur blanc dans le dossier de presse que “le nouveau modèle prend la succession de la BMW Z4 roadster et de la BMW Z4 coupé”. C’est fromage ou dessert, donc ! Pourtant, BMW laisse bien le choix dans la gamme Série 3 entre le coupé, et le coupé-cabriolet.
Plus long de 14 cm, le nouveau Z4 quitte l’aspect trapu de son devancier pour une silhouette plus élancée aux allures de squale, dont les fanons apparaissent dans le double haricot typique de la calandre, encore agrandi. Aux surfaces convexes et concaves caractérisant le précédent Z4, le nouveau modèle ajoute de nombreux galbes, notamment dans les boucliers, auparavant taillés à la serpe.

Monsieur Plus

 Plus long, plus élancé, le nouveau Z4 est également plus lourd. Il avoue en effet désormais entre 1 480 et 1 580 kg (données constructeur), contre 1 220 à 1 420 kg pour le précédent opus. Et encore la version de base était-elle animée par un quatre-cylindres 2.0, alors qu’au lancement, la version de base du nouveau Z4 est représentée par le six-cylindres 2.5 de 204 ch.
Le Z4 accueille également sous son long capot - un trait caractéristique du Z4 qui n’a pas changé ! - le six-cylindres 3.0 de 258 ch et sa version biturbo de 306 ch. Équipés de série d’une boîte manuelle à six rapports, ces blocs peuvent disposer d’une boîte automatique, classique et à six rapports ou à sept rapports et double embrayage (pour le 3.0 biturbo seulement).
La frime, à distance
Cette surcharge pondérale est évidemment à mettre au crédit du toit escamotable, plus lourd qu’une simple capote, et toute sa cinématique. Pourtant, celle-ci est simplifiée puisque le toit ne compte que de deux parties - sans l’effet “sac-à-dos” des coupés-cabriolets 308, Mégane et Focus, au passage, comme quoi c’est possible !
En contrepartie, celui-ci offre un confort acoustique sans comparaison avec une capote, et une visibilité périphérique nettement plus importante. Le toit s’ouvre, et se referme, en 20 secondes seulement ; et s’il ne peut le faire en roulant, même à faible allure, l’opération est en revanche possible à distance via la télécommande. Et ça, à la terrasse d’un café…
À partir de 39 400 euros.