Le concept a séduit, Peugeot le reconduit donc dans sa gamme 308, après l’avoir d’ailleurs dévoilé sous forme de concept, baptisé Prologue, à Francfort à l’automne dernier.
La 308 SW s’apprête à entrer sur le marché moins d’un an après la berline. Une formule mêlant le gabarit d’un break (et donc ses qualités routières de berline) à la modularité d’un monospace, qui a séduit quelque 900 000 clients en six années d’existence de la 307 du même nom. En fait, ce nombre regroupe les acheteurs de 307 SW et break (c’est-à-dire sans le toit vitré et les sièges individuels), sachant que Peugeot reconduit les deux formules sur la 308, mais sous une seule appellation : SW.

Le style SW évolue
Évidemment, jusqu’au pied milieu (le montant entre les portières avant et arrière), la 308 SW est identique à la berline, à un détail près : les barres de toit qui prennent naissance juste avant ! Au-delà, c’est une nouvelle auto, avec des portes arrière spécifiques et, surtout, des vitres de custodes et une lunette arrière bien à elle.
La 308 SW s’éloigne du style instauré par la 407 SW puis repris par la 207 SW, avec une petite vitre de custode triangulaire haute, symétrique au retour de la lunette arrière, façon Mercedes Classe A. La 308 SW, elle, agrandit sa vitre de custode (merci pour les créneaux !) et arrondit les angles de sa lunette arrière (ouvrante).
Dans le même temps, les ailes arrière présentent des épaulements plus marqués, le long desquels remontent les feux arrière façon boomerang.
De face arrière, la 308 SW affiche certainement plus de personnalité que sa devancière, grâce à ses feux moins classiques, déjà ; le profil, lui, est moins heureux, faisant ressortir exagérément le couvercle de malle.

Agrandissement de la véranda
Intérieurement là encore, on retrouve une 308 berline au niveau des sièges avant, alors que l’agencement de la SW modifie complètement l’architecture arrière, et la luminosité. Car, comme la 307, la 308 SW bénéficie de série d’un toit vitré panoramique (en verre feuilleté), dont la surface atteint désormais 1,68 m².
Longue de 4,50 m, la 308 SW a gagné 7 cm sur sa devancière, et carrément 10 cm à l’intérieur, gagnés sur l’empattement. La largeur de l’habitacle progresse également de 5 cm. Il n’y a que la hauteur, finalement, qui soit inférieure, au bénéfice de l’aérodynamique, et donc des consommations.

Sièges identiques, mais encombrants
Cet espace plus vaste permet désormais à la 308 d’embarquer 3 sièges arrière individuels de même largeur, comme un Picasso, et au contraire d’un Scénic. Mais il s’agit toujours de sièges escamotables, comme le Scénic, et non repliables dans le plancher, comme le C4 Picasso. Vu que Peugeot prépare également un monospace 3008, il faut bien lui laisser quelques atouts…
Chaque siège est coulissant, inclinable, repliable en tablette, relevable, interchangeable, déplaçable en troisième rangée, où un sixième et un septième siège, proposés en option ou en accessoire, peuvent également être installés.
Techniquement, la SW est une fois de plus identique à la 308 berline. Dynamiquement, il pourrait y avoir quelques différences, à cause du poids notamment. Annoncée à 1 600 kg à vide (chiffres constructeurs), la version 2.0 HDI n’est pas vraiment un poids plume, n’affichant que 20 kg de moins qu’un Grand C4 Picasso !
Commercialisation le 10 mai.
À partir de 18 050 euros.