Premier monospace de la mar-que à l’étoile, la Mer-cedes Clas-se A a, comme les CLS, SL, SLK et CLC, droit à son petit restylage. Petit car, comme d’habitude chez Mercedes, la physionomie de l’auto n’est pas bouleversée pour autant. Il faut même un œil exercé pour le remarquer.

Deux calandres
Justement, l’œil du connaisseur notera les nouvelles optiques avant, dont le contour suit désormais le dessin du passage de roue. De même, le bouclier avant voit le dessin de ses prises d’air modifié. Quant à la calandre, comme sur la Classe C, elle change d’apparence selon la finition de l’auto. Gris foncé en finition Classic, les lamelles deviennent grises sur les autres finitions (Elegance, Avantgarde et Sport).
 La poupe de la Classe A dispose également d’un bouclier modifié dont la partie inférieure singe la présence d’un diffuseur. Par contre, les feux suivent la démarche inverse des phares en devenant plus compacts ; ils perdent au passage leurs cannelures anti-salissures.

Consommations et émissions soignées
Comme de nombreux constructeurs désormais, Mercedes profite de ce restylage pour travailler sur la consommation de ses mécaniques. Les blocs diesel consomment à présent un demi-litre de moins en moyenne, alors qu’une version BlueEfficiency sur base de A160 CDI (82 ch) avancera à l’automne une consommation moyenne de seulement 4,5 l/100 km, et un taux d’émissions de CO2 de 119 g/km.
Pour les blocs essence A150 et A170, Mercedes est également parvenu à faire baisser la consommation moyenne de 0,4 l/100 km avec un système Start/stop, comme chez Citroën et BMW, qui ne sera disponible qu’en option à l’automne.
Enfin, Mercedes s’est aussi inspiré des autres constructeurs côté équipements, puisque la Classe A dispose désormais d’une aide au parking active, en option, comme chez Volks-wagen, et d’une aide au dé-marrage en côte.
À partir de 18 900 euros.

 Opération coup double chez Mercedes, qui revoit dans le même temps la Classe B. Logique, puisque celle-ci dispose rigoureusement des mêmes mécaniques que la Classe A (hormis le 160 CDI) et donc, dorénavant, des mêmes améliorations techniques visant à réduire consommations et émissions de CO2. À elle également les nouveaux équipements d’aide au démarrage et au stationnement.
Esthétiquement, le changement le plus visible reste la calandre, qui perd une barrette mais semble plus imposante, et la grille de calandre inférieure, soulignée d’un large V. À l’arrière, hormis le bouclier façon Classe A, aucun changement.
Enfin, Mercedes propose une très intéressante version GNV (gaz naturel pour véhicules) sur base B170 qui, hélas, n’a aucun avenir en France, vu le faible nombre de station installé dans l’Hexagone. Et comme Gaz de France a stoppé sa fourniture de stations à domicile…
À partir de 23 900 euros.