Comme son collègue anglais le Land Rover Defender, le Toyota Land Cruiser est une icône du tout-terrain. Dans sa version Station wagon à la fois plus volumineuse et luxueuse, il concurrence plutôt, depuis plusieurs décennies, le Range Rover.

Plus viril
Dans sa toute nouvelle livrée, le Land Cruiser SW prend encore un peu de volume et, surtout, virilise son profil. Aux rondeurs de la précédente génération, il oppose des lignes plus tendues et, notamment, des épaulements de carrosserie plus marqués, inspirés du plus petit Rav4. Les passages de roues arrière, plus anguleux, virilisent également cette partie arrière du nouveau Land Cruiser SW.
Les changements sont moins flagrants à l’avant, où la calandre chromée apparaît toujours aussi massive, encadrée des mêmes blocs optiques rectangulaires qui s’étirent désormais vers les ailes, façon Rav4 toujours.

Toujours aussi accueillant
Car finalement, ses dimensions, légèrement revues à la hausse, le laissent désormais loin devant les “poids lourds” que sont l’Audi Q7 et le Mercedes GL. Affichant à présent 4,95 m de long et 1,97 m de large, le Land Cruiser SW apparaît presque fluet à côté des deux mastodontes allemands de 5,09 m.
À l’intérieur, cuir et bois renforcent le standing de ce gros 4x4, qui profite toujours de ses presque 5 m de long pour transporter jusqu’à sept personnes. Cela grâce à deux sièges en troisième rangée, qui s’escamotent en se repliant contre les parois du coffre. Un rangement plutôt volumineux, mais ces sièges prétendent offrir le même confort que les autres sièges fixes. D’où leur épaisseur.

Conçu pour passer partout
Alors que certains 4x4 se présentent désormais avant tout comme des SUV, donc plus à l’aise sur le bitume qu’en dehors, le Land Cruiser Station Wagon reste un vrai 4x4, aux possibilités de franchissement réelles. Les suspensions du nouveau 4x4 nippon affichent ainsi un débattement de 230/240 mm qui, associé aux porte-à-faux courts, lui permettent d’affronter les dénivelés les plus impressionnants, tout en offrant un comportement routier au-dessus de tout soupçon sur bitume.
En plus, le nouveau Land Cruiser possède un système de contrôle actif de hauteur aux quatre roues et une suspension variable adaptative. Ainsi, en tout terrain, ce système permet aux roues de conserver le contact avec le sol jusqu’à 63 cm de différence entre deux roues opposées (croisements de ponts) tandis que sur route, il participe à la stabilité et au confort du véhicule, en contrôlant plus efficacement le roulis.

Plus puissant et plus sobre
Sous le capot, le Land Cruiser reste fidèle au V8 essence. Sauf que celui-ci n’a pas été retenu pour le marché français, pour lequel Toyota France préfère ne proposer qu’un V8 diesel 4.5 D-4D de 286 ch et 66 mkg, plus puissant de 40 %, plus coupleux de 50 % et plus sobre de 4 % que le six-cylindres 4.2 de la génération précédente.
Ce nouveau bloc est associé à une boîte de vitesses automatique, avec un mode séquentiel de passage des rapports. Cette nouvelle boîte assure un rétrogradage qui apporte du frein moteur, et coupe l’alimentation en décélération, contribuant à la réduction de la consommation.
À partir de 64 500 euros (+2 600 euros de malus).