La Hyundai i10 succède à l’Atos Prime après plus de sept années de commercialisation et 7 500 immatriculations en France. Cette nouvelle citadine s’inscrit, comme sa devancière, dans le segment A, celui des micro citadines, l’un des plus actifs du marché avec une progression de plus de 50 % en quatre ans.

Look moderne
Cinq portes, cinq places, plus moderne et plus ronde, l’i10 semble également plus robuste. Et si elle conserve la même longueur (3,56 m) et le même empattement (2,38 m) que sa devancière, elle progresse en largeur de 7 cm (1,59 m), réduit sa hauteur de 3 cm (1,54 m) et offre l’un des meilleures espaces intérieurs de sa catégorie.
Deuxième véhicule à porter le préfixe i après l’i30, l’i10 présente un look moderne, à défaut d’être original. La calandre, réduite à sa plus simple expression, reçoit le même jonc chromé avec logo intégré que l’i30, alors qu’une seconde calandre, plus imposante, s’ouvre au centre du bouclier, barré d’un large bourrelet pare-chocs. Les optiques en amande, enfin, tranchent radicalement avec les blocs rectangulaires de l’Atos.

L’intérieur séduit
À l’arrière, comme l’Atos, l’i10 possède de grands feux, mais dont la forme n’a, là encore, plus rien à voir avec ceux de sa devancière.
Intérieurement, les courbes de la planche de bord séduisent immédiatement, et l’assemblage des matériaux révèle une belle rigueur de réalisation, qui tranche nettement avec ce qu’on peut trouver par exemple dans une 107, la gaieté en moins. Bien que Hyundai fasse des efforts avec un placage de console façon alu et un fond de compteur blanc.

Tout est réduit !
De dimensions réduites, l’i10 affiche également sous son capot des motorisations de cylindrée réduite, à la consommation de carburant réduite, et aux émissions de CO2... faibles. C’était un piège !
L’i10 démarre ainsi avec un quatre-cylindres 1.1 essence de 66 ch, et l’inévitable trois-cylindres diesel (à quoi ça sert, sur une citadine ?) 1.1 CRDi de 75 ch. Ultérieurement, Hyundai prévoit également un 1.2 turbo, dont la puissance n’est pas encore précisée.
Les deux blocs proposés d’entrée disposent d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, et affichent tout deux  des valeurs d’émissions de CO2 en-dessous des 120 g/km, leur permettant de bénéficier d’un bonus écologique de 700 euros.

5 places, 4 étoiles
En fait, la seule chose qui ne soit pas réduite dans l’i10 est son espace intérieur, puisqu’elle affiche cinq places et non quatre seulement comme certaines de ses concurrentes. La petite Hyundai se targue même de posséder le plus grand empattement de sa catégorie (distance entre les deux essieux), à l’exception de la Volkswagen Fox, qui ne possède que trois portes et mesure quand même 3,84 m.
L’i10 vise quatre étoiles aux crash-tests Euro-NCAP, com-me la Twingo donc, qui en visait cependant cinq.
Pour les obtenir, elle se dote notamment de deux airbags frontaux de série, celui du passager étant déconnectable. Le second niveau de finition disponible y ajoute deux airbags latéraux. L’ABS, lui, est livré d’origine.

Équipement complet
Disponible en finition Pack et Pack confort en essence, et seulement en Pack confort en diesel, l’i10 possède d’emblée les vitres teintées, 3 appuie-têtes arrière, la direction assistée, un volant réglable en hauteur, un essuie-glace arrière, la banquette arrière rabattable 60/40, le verrouillage centralisé, les vitres avant électriques et un système audio RDS et CD compatible Mp3 avec prise AUX.
Le second niveau de finition apporte l’air conditionné, les aumônières au dos des sièges avant, une prise 12V et le réglage en hauteur du siège conducteur.
À partir de 7 990 euros, bonus écologique et remise de 1 000 euros déduites.