Avec sa génération précédente, la Honda Accord s’est rappelée au bon goût des Euro-péens, constituant une alternative séduisante, et surtout très fiable, aux hauts de gammes allemands.

Style actualisé
 Loin du look spatial de la Civic, la nouvelle Honda Accord se contente d’actualiser le style de sa devancière. Ainsi, la face avant accueille une calandre plus grande et toujours chromée, mais dont la forme en V passe par des angles plus marqués. Elle reste encadrée de fines optiques s’étirant sur les ailes, mais dont le dessin ne vient plus dans le prolongement de la calandre.
On retrouve la forme des optiques avant dans celle des feux arrière, dont la partie située sur les ailes forme un décrochement pa rapport à la partie sur le couvercle de coffre.

Plus dynamique
 La version break de l’Accord, baptisée Tourer et commercialisée en même temps que la berline, perd l’esthétique décalée et le porte-à-faux important de la version précédente. Le profil s’avère plus musclé et dynamique, avec un hayon cette fois incliné, des feux plus épais et des passages de roues, comme sur la berline, plus musclés.
Une impression confirmée par les dimensions de ces nouvelles Accords, puisque le Tourer perd 2 cm en longueur (4,74 m), pour une hauteur inchangée (1,47 m) et une largeur nettement revue à la hausse (+ 8 cm pour 1,84 m). Affichant, évidemment, la même largeur, la berline s’avère 2 cm plus courte que le break, et 3 cm plus basse.

Habitacle plus large
 À l’intérieur là aussi, l’Accord semble avoir plutôt pris du côté de la Legend que de la Civic, disposant de deux gros cadrans de compteur face au conducteur, sous une casquette ronde, les commandes de climatisation, de radio et de navigation étant classiquement regroupées sur la console centrale. L’écran de navigation, enclavé sur la planche de bord, fait également penser à la Legend ; seul le volant multifonctions reprend le dessin de celui de la Civic.
La largeur accrue de la carrosserie profite également à l’habitacle (ce n’est pas toujours le cas !), où les passagers profitent d’une largeur aux épaules plus généreuse de 6,5 cm.

Quelques chevaux de plus
Mécaniquement aussi, l’Ac-cord évolue en douceur, puisqu’elle reprend les mécaniques de sa devancière, simplement remises au goût du jour.
Ainsi la gamme essence se compose-t-elle de deux blocs VTEC de 2.0 et 2.4, le premier développant 156 ch (+ 1 ch) et le second 201 ch (+ 11 ch). S’ils ne s’avèrent guère plus puissants qu’avant, au moins ces deux moteurs affichent-ils des consommations en baisse, d’un demi-litre en moyenne pour le 2.0, de seulement 0,2 l pour le 2.4.
Le 2.2 CTDi reste évidemment de la partie, se muant en 2.2 i-DTEC, pour Intelligent diesel technology. Au passage, ce bloc, associé à un filtre à particules, accueille 10 chevaux supplémentaires, et 10 Nm de couple de mieux.
Les trois blocs sont associés à une boîte de vitesse manuelle à six rapports, doublée d’un indicateur de changement de rapport optimal au tableau de bord.


Incitation au contrebraquage
Toutes les Accord disposent en série d’un système de contrôle de stabilité. Une direction à assistance électrique adaptative (comme chez BMW) le complète en in-duisant automatiquement des impulsions au volant afin d’inviter le conducteur à braquer dans la bonne direction en cas de risque de perte de stabilité.
Lorsqu’elle dispose du système de navigation, l’Accord profite également d’une caméra de recul. Pas inutile, vu l’absence de protection des boucliers.
À partir de 26 200 euros.