Alors que la première Renault Laguna disposait d’une version break, la Nevada, conçue “à l’ancienne”, c’est-à-dire comme une auto pratique et logeable, Renault avait, dès la seconde génération déjà, pris un virage en dessinant une Laguna break, qui ne s’appelait alors plus Nevada mais Estate, privilégiant la ligne à la capacité de chargement.

Style plus dynamique
Avec la troisième génération de son break familial, la firme au losange enfonce le clou. Car cette nouvelle Laguna Estate présente un profil arrière encore plus fuyant que sa devancière. Un peu plus longue que cette dernière (4,80 m contre 4,71 m), elle présente cette fois encore un style plus dynamique que la berline.
Le hayon descend toujours aussi bas, et conserve l’astucieuse lunette arrière s’ouvrant indépendamment (en option). Pratique quand on a juste un sac à déposer dans le coffre. Les feux, eux, semblent s’inspirer de la BMW Série 1, et établissent en même temps une filiation avec la toute récente Clio Estate.

Accueillante, sans plus
Cette partie arrière au dessin dynamique contrarie-t-elle les capacités de chargement de la belle ? Que nenni ! Avec 508 litres sous le cache-bagages en effet, la Renault s’avère plus accueillante que la vedette actuelle du marché français, la Peugeot 407 SW, qui ne peut embarquer plus de 488 litres.
Celle-ci prend toutefois sa revanche avec la banquette arrière rabattue, qui permet cette fois de charger jusqu’à 1 624 litres de bagages, contre 1 593 litres dans la Laguna. Si cette dernière fait quand même un peu mieux que sa devancière, elle reste cependant  en deçà des Ford Mondeo et Volkswagen Passat, références de la catégorie.

Pratique avant tout
Est-ce pour compenser son volume moindre ? En tout cas, cette nouvelle Laguna break se veut pratique avant tout. Outre l’astucieuse lunette arrière ouvrante (reprise par la 407 notamment), elle bénéficie d’un aménagement spécifique. Ainsi, le déverrouillage des dossiers arrière s’effectue indifféremment depuis le coffre ou l’habitacle (de chaque côté de la banquette arrière) en une seule manœuvre et d’une seule main, par une simple tirette, qui libère alors un plancher plat de 2,01 mètres.
Le coffre dispose également de compartiments latéraux fermés, et d’une cloison semi-rigide équipée de sangles, qui se relève en fonction des besoins d’aménagement. Sous le tapis de sol enfin se cache une zone de rangement, avec un emplacement spécifique pour le cache-bagages, qui  se replie en douceur grâce à un mécanisme semi-automatique, d’une simple pression verticale.

Poids maitrisé
La Laguna Estate reprend évidemment l’intégralité des motorisations et des finitions de la berline. Elle en reprend également la démarche de limitation du poids, puisque Renault a conçu la berline en intégrant une économie de 40 kg par rapport au modèle remplacé. Pour la version Estate, Renault annonce entre 1376 et 1557 kg selon les versions (entre 1400 et 1735 kg pour une 407 SW, par exemple).
Commercialisation le 25 janvier.
À partir de 24 100 euros.