Renault, euh non pardon, Dacia, enfonce le clou dans le domaine du low cost (les voitures à bas prix) en proposant un second modèle : la Sandero.
Commercialisée depuis l’hiver dernier en Amérique du sud, la voilà à présent proposée en Europe, et donc en France. Pour un nouveau carton ?
À voir ! Mais tout le laisse à penser, quand on observe le succès de la Logan, et encore plus de sa variante MCV (break) qui, pour le prix d’une Clio, permet de transporter toute la famille et ses bagages. Du coup, les délais d’attente dépassent les six mois.

Menace pour la Clio
Si la Clio, justement, n’a pas vraiment subi la concurrence de la Logan, il pourrait bien en être autrement face à la Sandero.
Cette dernière, nettement plus avenante esthétiquement que la Logan, avec ses phares en amande et ses feux à la texture plus recherchée, propose surtout une architecture bi-corps ou deux volumes, c’est-à-dire avec une partie moteur et une partie habitacle.
Du coup, elle présente certes un coffre moins vaste que celui de la Logan (320 litres contre 510 litres), mais quand même plus vaste que celui d’une Clio (288 litres), et qui a l’avantage, comme cette dernière, d’être accessible via un pratique hayon.
Une Clio qu’elle rejoint en dimensions : 4,02 de long et 1,75 m de large, pour 3,99 m de long et 1,71 m de large à la petite Renault. Surtout, à 1 cm près, l’empattement des deux autos est identique. Sachant qu’en version de base, la Sandero s’affiche encore moins chère qu’une Clio 3 d’occasion, la messe serait-elle dite ?

Pas les mêmes arguments
Pas tout à fait quand même. Car comme il l’avait fait pour la Logan, Dacia ne propose que des versions essence pour commencer. Alors que deux tiers des voitures neuves actuellement vendues en France roulent au gazole.
Bien que le prix au litre se soit nettement resserré entre le sans-plomb et le gazole, le 1.4 75 ch et le 1.6 90 ch de la Sandero (les mêmes que sur la Logan), hérités de la Clio 2 avant restylage, se distinguent plus par leur fiabilité que par leur frugalité. Avec respectivement 7 litres et 7,2 litres de consommation moyenne, ce qui reste très raisonnable, ces deux mécaniques affiche toutefois 1 litre à 1,5 litres de plus qu’une Clio 3 de puissance comparable.
Surtout, ces blocs plus anciens affichent tout deux plus de 160 g d’émissions de CO2/km, les “condamnant” donc à un malus de 200 euros pour le 1.4 et 750 euros pour le 1.6.
Dacia évoque déjà la présence du 1.5 dCi 70 et 85 ch, comme sur la Logan, sous le capot de la Sandero mais “dans un second temps”.

Pas les mêmes équipements
Disponible en quatre niveaux de finition, la Sandero ne propose pas la direction assistée en entrée de gamme, afin de garantir un prix plancher. Les niveaux suivants disposent d’une direction assistée. Dans le même esprit, il faudra monter en gamme pour profiter de la condamnation centralisée des portes ou de ceintures de sécurité réglables en hauteur, ou tout bêtement d’un éclairage du coffre ou de baguettes de protection latérales… placées bien bas.

Une sécurité au niveau
En revanche, conformément à la politique sécurité de Renault, cette nouvelle Dacia dispose d’un ABS de dernière génération, avec répartiteur électronique de freinage et, nouveau chez Dacia, l’aide au freinage d’urgence. Les ceintures de sécurité sont toutes à trois points d’ancrage, et les passagers avant disposent chacun d’un airbag frontal, les airbags latéraux constituant une option dès l’entrée de gamme.
Enfin, comme toute Dacia, et comme les Renault haut de gamme désormais, la Sandero est garantie 3 ans ou 100 000 km. Pas la Clio…
À partir de 7 800 euros.