Après le 4x4 Captiva, Chevrolet poursuit son offensive européenne avec l’Aveo, une nouvelle citadine. Nouvelle ? Pas vraiment, puisque cette Aveo cache en fait des dessous de Daewoo Kalos, devenue Chevrolet Kalos.
Si la Kalos restait associée à la marque Daewoo, l’Aveo, elle, arbore la nouvelle identité Chevrolet, caractérisée par une calandre en deux parties façon Audi séparée par un jonc couleur carrosserie. Proéminente, cette calandre qui sculpte en même temps le capot, est encadrée de larges optiques biseautées s’étirant vers les ailes.

Sportivité affichée
 À l’arrière, l’Aveo prend des airs de Volkswagen Polo avec ses blocs de feux rectangulaires à la texture ronde mordant dans le bouclier. Le dessin angulaire de la partie inférieure de la lunette arrière apporte une touche de caractère au hayon, tandis que la grille d’aération dans le bas du bouclier, elle, apporte une touche de sportivité.
Une sportivité que l’on retrouve à l’intérieur, dans le dessin des compteurs de la planche de bord. Ronds, comme les aérateurs, ils semblent tout droit sortis d’une Alfa Romeo. La présentation générale, par ailleurs, apparait digne de la catégorie supérieure.

Consommations en baisse
L’Aveo n’accueille que deux blocs essence sous son capot. Par rapport à la Kalos, le plus petit des deux blocs, le 1.2 de 84 ch, est nouveau, alors que le 1.4 développant désormais 101 ch est reconduit. Par rapport à l’ancien bloc 1.2, le nouveau permet d’économiser 14 % en consommation moyenne. Le bloc 1.4 a lui aussi bénéficié d’améliorations lui permettant d’afficher une consommation en baisse de 10 %.
Ces deux blocs disposent de série d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, le 1.4 pouvant également être associé à une boite automatique.
Pour les clients à la fibre écologique, Chevrolet prévoit déjà une option GPL pour son bloc 1.2 qui, ainsi équipé, peut avancer des émissions de CO2 de 116 g/km, rendant ce modèle éligible à un bonus environnemental de 2000 euros.

Généreuse dès l’entrée de gamme
 Avec 3,92 m de long, l’Aveo reste une citadine, un peu encombrante certes, mais désormais en deçà des plus de 4 m des 207, Punto et autre Corsa. Et sa stature haute (1,51 m) lui permet de ménager une belle garde au toit à ses passagers.
Dès l’entrée de gamme, l’Aveo dispose d’airbags frontaux et latéraux, de la direction assistée, des vitres électriques, du verrouillage centralisé, du volant et siège conducteur réglables en hauteur.
À partir de 9 990 euros.