Créateur de la catégorie des Sports activity vehicles avec son X5 (qui ressemble comme deux gouttes d’eau à un SUV, mais si BMW dit que ce n’en est pas un !), BMW s’apprête à commercialiser le premier Sports activity coupé : le X6. BMW prétend ainsi concilier 4x4, sport et coupé, trois concepts a priori incompatibles.

Engouement pour les 4x4
4x4 et sport, beaucoup s’y sont déjà essayés, dont BMW, avec un certain succès d’ailleurs. Reste qu’un Porsche Cayenne, même avec 500 ch sous le capot, n’a de sportif que ses accélérations, son comportement étant loin d’afficher la maniabilité et l’efficacité de celui d’une 911.
4x4 et coupé, c’est plus inédit. Mais on ne peut reprocher à BMW de profiter de l’engouement actuel pour les 4x4 et autres SUV, qui regroupe une grande partie d’anciens conducteurs de grosses berlines qui, effrayés par le renforcement de la répression routière, ont choisi de rouler autrement.

Gênes de X5…
Alors pourquoi ces derniers n’auraient-ils pas droit à autre chose qu’une boite à chaussure haute sur pattes ? C’est ce que s’est dit BMW, en extrapolant du X5 (jolie boite à chaussures, au passage…) une version coupé.
Un X5 que l’on retrouve à l’avant, dans le dessin des optiques et du double haricot traditionnel formant la calandre des Béhèmes. Le X6 s’en distingue par le dessin de son bouclier, marqué par deux larges entrées d’air de chaque côté, où les antibrouillards ronds semblent sertis, façon Porsche Cayman.

Et de coupé
À l’arrière, on s’éloigne franchement du X5 pour retrouver un couvercle de malle façon Série 6, avec un rebord proéminent. Forcément, la Série 6 est un coupé, et le X6 en possède toutes les caractéristiques dans sa partie arrière : lunette basse et ligne de toit plongeante. Reste que voir ces  caractéristiques associées à une garde au sol de 4x4 laisse une impression de mariage contre nature.
Une impression confirmée par les dimensions de la bête : 4,87 m de long, 1,98 m de large et 1,69 m de haut. Et 2,2 tonnes à vide ! Des caractéristiques plutôt adaptées aux pistes du Paris-Dakar qu’à une course de côte !

Nouveau V8 biturbo
Évidemment, pour se mouvoir, le X6 nécessite des mécaniques plutôt musclées. Ce qui ne manque pas dans la banque d’organes du constructeur bavarois.
Ainsi, le coupé sportif 4x4 (en plus, c’est long à dire !) BMW accueille sous son capot le six-cylindres en ligne 3.0 biturbo 306 ch de la 335i en entrée de gamme.
La gamme essence est également constituée d’un nouveau V8 4.4 biturbo à injection directe (comme le six en ligne, donc) délivrant 407 ch.
En diesel, le X6 s’en remet au même six-cylindres en ligne de 3.0, avouant 235 ch dans sa version à simple turbo, et 286 ch dans sa version biturbo.
Ces mécaniques sont toutes associées à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, dotée d’un mode séquentiel de passage des rapports.

Efficient dynamics
Malgré leurs puissances coquettes, ces mécaniques affichent des consommations moyennes contenues grâce aux mesures Efficient dynamics : récupération de l’énergie au freinage et désaccouplement des organes gourmands en énergie (compresseur de clim’, pompe de carburant, pompe de direction assistée) lorsqu’ils ne servent pas.

Plus de réactivité
Le X6 reprend la transmission intégrale xDrive du X5 qui, en situation de conduite normale, répartit le couple moteur dans un rapport de 40/60 entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Un rapport qui peut être modifié à tout moment si un quelconque patinage est détecté.
Au xDrive, le X6 ajoute le Dynamic performance control qui, lui, répartit le couple entre les roues arrière, pour plus de précision et de réactivité au volant.
Et comme les lois de la physique demeurent, le X6 dispose également d’un contrôle électronique de stabilité.
Commercialisation le 29 mai.
À partir de 64 700 euros (malus de 2 600 euros en essence et de 1 600 euros en diesel).